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Bei der integrierten Trockensumpfschmierung wird durch 2 Rückförderpumpen (eine je Zylinderreihe) das Öl in den Zylinderköpfen abgesaugt und über einen Swirlpot entschäumt. Es fließt dann von der Lagerbrücke der Kurbelwelle direkt in die Ölwanne. Eine dritte Ölpumpe drückt das Öl von dort an alle Schmierstellen. Durch dieses von Porsche entwickelte Prinzip wird eine optimale Ölversorgung selbst bei extremen Belastungen wie hoher Querbeschleunigung gewährleistet.

Quelle: Porsche

Mehr Informationen unter: Porsche

Das Prinzip der Trockensumpfschmierung:
Die Trockensumpfschmierung ist im Rennsport entwickelt worden, um bei hohen Querbeschleunigungen die Schmierfähigkeit des Ölkreislaufs sicherzustellen. Sie wird bei heutigen Serienfahrzeugen nur selten angewandt (z.B. Porsche 911 bis 1997), da zusätzlicher Aufwand (Verrohrrung, Behälter usw.) außerhalb des Motors getrieben werden muß. Die wichtigsten Bauteile einer Trockensumpfschmierung sind

* Ölabsaugpumpe(n),
* Behälter,
* Druckpumpe und
* Hydraulikleitungen.

Die Saugpumpe saugt das Öl aus dem Motorsumpf über einen oder mehrere Saugrüssel ab. Dadurch kann die Ölwanne erheblich kleiner ausfallen. Anschließend wird das Motoröl gegebenenfalls gefiltert und dann in einem Behälter gesammelt. Bei ausgeführten Trockensumpfschmierungen im Käfer befindet sich der Behälter oft im Kofferraum hinter der Rücksitzbank. Mit einer Erwärmung des Behälters und Strömungsgeräuschen ist hier zu rechnen. Die vom Motor angetriebene Druckpumpe erzeugt den nötigen Öldruck und versorgt den Schmierungskreislauf. Meist werden mindestens zehn Liter Ölvorrat verwendet. Da bei Trockensumpfschmierungen eine erheblich größerer Ölmenge zirkuliert, ist auch die Motorkühlung verbessert. Trotzdem werden i.d.R. externe Ölkühler im Hauptstrom verwendet.

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